5月29日，小编跟随中国人民大学“一带一路”经济研究院副院长程大为教授、经济学院国经系关权教授前往中交第三公路工程局（中交：中国交通建设股份有限公司）就“一带一路”背景下中直企业如何“走出去”的问题进行了调研。中交第三公路工程局局长胡益众和四位企业代表对两位教授及随行的同学们表示欢迎，并表示期待能与经济学院有进一步的合作。

胡益众局长就中交企业概况和中交在“一带一路”背景下面临的机遇和挑战做了简要的介绍。他认为中国交建目前处于“走出去”的战略机遇期。随着国内经济增速下滑，我国的基础建设市场逐渐萎缩；相比而言国外的一些国家，主要是在亚非拉地区的发展中国家，基础设施建设落后，其规模仅相当于我国上世纪80年代水平，并且随着“一带一路”计划的实施，未来“一带一路”沿线国家对基础设施的需求巨大；并且民生问题已经成为世界上大多数国家政府关注的重点。所以，海外市场将成为中国交建未来的经营重点，预计“十三五”期间，集团的经营收入来源中海外收入占比将达到50%。

胡益众局长认为中交在“走出去”过程中遇到的挑战主要分为两个阶段：

第一阶段（中国对外经济援助）

1、技术落后。相比日本、法国和德国企业没有竞争优势；

2、在东道国不受尊重。在伊拉克曾被戏称“阿里巴巴”意为“只会赚钱的人”。

第二阶段（中国政府对外优惠贷款）

1、缺少专业跨国人才。缺少熟悉国外法律法规、金融汇率风险、跨国公司治理的人才；

2、国企之间恶意竞争。国内企业海外竞标时相互竞争，损害国家利益；

3、别国设置障碍。在印度、泰国和秘鲁的项目中日本企业凭借政治关系阻挠我国项目的落成。

程大为教授和关权教授就不同的问题与胡局长和企业代表进行了深入交流。包括：

1、企业的技术水平及核心技术部件的国产化率；

2、国企性质本身对企业经营决策的影响；

3、基础建设行业的市场竞争主体和竞争程度；

4、西方”新殖民主义“的舆论对于中国企业海外经营的影响；

5、中交未来的转型方向等方面。

企业代表认为国内外大型基础建设项目的对企业设置的进入门槛较高，目前国内的民营企业还不具备竞争的能力，而中国交建在桥梁技术、地铁技术、机车技术、轻轨技术和高铁技术领域不断取得突破，大型施工机器的核心部件已能实现国产，集团的整体施工技术已经达到世界一流的水平，同日德企业相比具有竞争优势。

在角色定位上，央企作为国家的钱袋子，守护的是国家的利益，其国企的身份对于经营决策提出了更高的要求，要兼顾政治目标和公司的业绩目标。西方推崇的“新殖民主义”确实会造成外国的政府、企业和个人对于中国企业的误解，但是已有的合作项目已经向他们证明了中国企业没有走欧美企业“掠夺性合作”的路子，而是选择了一条承用于担社会责任、愿意共享发展成果的互惠共赢的道路，所以获得了越来越多的国家的认可。中交未来要在产业链的上下游领域布局，强化自己的竞争优势，并向高端建筑制造业发展。

同时，教授和企业代表也对中国企业如何“走出去”提出了自己的看法，以往国家从政府合作层面推动国企、央企走出去的做法会引起东道国的消极抵触情绪且政策灵活性和出现问题后谈判的回旋余地都显不足，他们认为中国企业走出去应以非政府组织形式为主，以中交为范例，用商业项目作为突破口，如城市综合体开发运营和房地产开发等项目，将产业链上下游配套的国内优质企业以项目打包方式带出国门，这样既避免了恶性竞争也获得了专业化分工带来的收益，而且应该从顶层设计，由政府统一规划，加强国企之间的合作避免恶意竞争导致的国家资本的浪费。

会后，程大为教授希望企业可以为国商同学们提供更多海外投资案例作学习资料，胡益众局长也提及学院为企业培养精通海外投资的国际化人才等问题，双方均表达了进一步加强院企合作的愿望。调研取得了圆满成功！

简介：

中国交通建设股份有限公司（国务院国资委监管的中央企业）（以下简称中交）成立于2006年10月，前身是中国交通建设集团有限公司。主要从事公路、桥梁、港口、码头、航道、铁路、隧道、市政等基础设施的勘察、设计、建设、监理，港口和航道的疏浚，海洋重型装备与港口机械、筑路机械的制造，以及交通基础设施投资、城市综合体开发运营和房地产开发等业务。业务足迹遍及世界120余个国家和地区。2014年世界500强排行榜列第187位。中国交建位居ENR全球最大250家国际承包商第9位，连续8年位居中国上榜企业第1名。

中交第三公路工程局有限公司（以下简称“公司”），创建于2004年，是隶属于中交的大型国有独资施工企业。公司施工足迹遍及全国20多个省（市）、自治区，海外市场区域规模不断扩大，并在高速公路、铁路、市政、工业与民用建筑等施工领域取得良好业绩。企业年均完成产值120亿元，优质完成了一大批具有影响的工程建设项目，特别是大型桥梁、桥面铺装、桥梁维修加固等业务的施工技术和施工能力居同行业前列。